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mtiers portuaires - ports de commerce de caen et de cherbourg chacun des ports recle une histoire et une identit propres . bien que diffrents, les ports de commerce de caen-ouistreham et de cherbourg partagent une caractristique fondamentale pour l'ethnologue : ils sont taille humaine . ce sont les hommes et leurs mtiers , travers leurs ressemblances et leurs divergences qu'il vous est donn d'entendre, de lire et de voir sur ce site. des ports taille humaine les ports de commerce se prsentent comme de vritables carrefours des mtiers . si les objectifs et lenthousiasme savrent incontestablement partags, des apprciations divergentes du terrain conduisent les acteurs portuaires appliquer des mthodes parfois disparates. les ports de caen-ouistreham et de cherbourg sont souvent qualifis de ports taille humaine , des ports au sein desquels les possibilits de rencontres et de ngociations sont ouvertes chacun des acteurs . des terriens tourns vers la mer les mtiers de consignataire, de manutentionnaire, de docker, de grutier portuaire ou de chef descale ne sapprennent que sur le tas et ne sont en quelque sorte pas prvus par les filires de formation. ce sont des mtiers vcus terre , mais qui subissent les alas de la mer . les agents chargs du mnage bord des ferries - lors des escales - sont soumis au rythme des rotations, tt le matin, au beau milieu de la journe et tard le soir. mais il leur est galement demand de rester joignables en permanence afin de pouvoir tre prvenus de lventuel retard dun ferry. alors que les marins trouvent dans les ports une vie plus proche de la terre, les terriens sloignent des conditions ordinaires dun mtier terre et sont dornavant lis la mer et ses exigences . des marins tourns vers la terre les marins ou anciens marins qui travaillent aujourdhui sur les ports de caen-ouistreham et de cherbourg ont rorient leurs carrires maritimes. parmi ces marins portuaires, certains continuent naviguer comme les quipages des remorqueurs, des ferries, de la station de pilotage alors que dautres nembarquent plus , tels les officiers de port et les lamaneurs. cest gnralement en fin de carrire quils ont choisi dintgrer un nouveau corps de mtier un peu plus proche de la terre que celui quils avaient pous auparavant. la motivation principale est dordre familial. pour se rapprocher de la terre , sans tout fait quitter leur univers de prdilection, le port peut apparatre comme un bon compromis . il ne sagit cependant pas de devenir un terrien . quils aient t marins pcheurs, marins de la marine nationale ou marins de commerce, une des spcificits de leurs prcdents mtiers rsidait dans la rptition dabsences plus ou moins prolonges du foyer familial. ainsi, la vie portuaire les rapproche de la terre, mais les oblige tout de mme conserver un lien trs fort avec la mer et ses impratifs. convergence de carrires maritimes les routes maritimes des marins portuaires ont parfois t similaires, parfois singulires, mais toutes convergent aujourdhui vers lespace portuaire. les hros du long cours , si valoriss dans les reprsentations collectives, souffrent souvent dun manque de reconnaissance en tant que marins portuaires. certains rejettent mme cette dnomination. pourtant, ils le disent eux-mmes, au sein dun port, tous deviennent des manoeuvriers. or, il ny a rien de plus difficile que de manuvrer un navire dans un espace aussi rduit quun port . et rien de plus compliqu que de naviguer sans cesse entre le rythme de la mer et celui de la terre . peu de marins portuaires ont eu loccasion daccompagner un collgue exerant un autre mtier que le leur au sein du port. cependant, une mise en perspective quotidienne des diffrents mtiers du port les conduit se forger des reprsentations plus ou moins partages des mtiers des uns et des autres . raison de six manuvres par jour, les marins des ferries sont eux aussi des marins portuaires, mais ne rencontrent que trs peu les autres acteurs portuaires. la taille et le luxe de leurs navires, peut-tre, leur confrent souvent une image plus clmente aux yeux des uns alors que dautres voquent la monotonie des rotations, la navigation presse-bouton disent-ils. les quipages des bateaux de travaux que sont les dragues par exemple, ptissent du dcalage entre une perception ngative de leur mtier et une difficult technique considrable. les pilotes sont souvent perus par les autres acteurs portuaires comme les seigneurs du port . l encore, la taille des navires, la difficult vidente des manuvres jouent un rle important. mais plus encore, le caractre inaccessible et le mystre entourant leur mtier actuel ainsi que leurs carrires antrieures participent certainement cette valorisation. trs peu dacteurs portuaires ont eu la chance daccompagner un pilote bord dun cargo, mais je crois pouvoir affirmer que tous en rvent, depuis les marins patents jusquaux terriens nayant jamais quitt les quais. les pilotes de caen notamment restent malgr tout particulirement humbles, invoquant la chance (!) pour expliquer leurs impressionnantes manuvres. au sein de chacun des mtiers (ou presque) et des univers de travail du port prise en charge des cargos, prise en charge des ferries, entretien du port, ... des marins issus de la marine nationale, de la marine marchande ou de la pche travaillent dsormais ensemble. chacun effectue un pas vers lautre pour permettre aux diffrents services de fonctionner, sans pour autant renoncer son identit premire. si les marins de la marine nationale continuent parler de pointe , les marins de la marine marchande parlent damarre de bout , mais tous se comprennent. lespace portuaire leur offre la possibilit de se confronter des cultures maritimes diffrentes de celle qui les a forgs . une ralisation du crcet , organisme soutenu et financ par la rgion basse-normandie et par le ministre de la culture et de la communication (drac de basse-normandie). pour citer cette publication numrique : « le petit karine - mtiers portuaires - ports de commerce de caen et de cherbourg. edition numrique du crcet de basse-normandie - © octobre 2011. http://www.metiers-portuaires.fr » les ports de commerce de caen-ouistreham et de cherbourg en basse-normandie sont runis sous une mme entit depuis 2007 : pna (ports normands associs). depuis lors, ils ne sont donc plus la proprit de l'etat mais d'un syndicat mixte . la concession du port de caen-ouistreham reste attribue la cci qui en assure la gestion, alors que celle du port de cherbourg a t dlgue la sas port de cherbourg , une association de la socit louis dreyfus armement et de la cci. © crcet accueil mentions & crdits remerciements bibliographies liens contact

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